В 1888 году автомобили мало путешествовали. Во-первых, их было не так много. Во-вторых, даже те, что были, не считались на 100% готовыми к эксплуатации по дорогам общего пользования. Однако как минимум одна машина была готова, и Берта Бенц, помогавшая своему мужу Карлу ее создавать, верила, что автомобиль подойдет для дальнего путешествия.

В 1930-х годах обтекаемость формы была своего рода магическим языком, который вызывал культурные, социальные и экономические противоречия. В эпоху аэродинамического просветления (с конца 1920-х годов до начала Второй мировой войны) существовало несколько школ, мысливших о применении аэродинамических принципов. Большинство из них работали во Франции, Германии и США. Интересно, что даже концепты из Европы уходили своими корнями в американскую историю благодаря провидцам Бакминстеру Фуллеру и Норману Бел Геддесу. Теории Фуллера были элементарны: чтобы достичь высокой скорости, нужно снизить или нивелировать сопротивление ветра. Один из способов – оттеснить воздух высокой мощностью, второй – пронзить его, словно рапирой.

В 1930 году трехкратный победитель Ле-Мана капитан Вульф Барнато выиграл гонку у поезда. Состязание проходило между Bentley Speed Six и Le Train Bleu на участке от Канн до Кале.

В 1940 году GM построил десяток массивных автобусов по имени Futurliner в рамках так называемого ""Парада Прогресса"", демонстрирующего многочисленные технические достижения, сделанные американскими инженерами. Хотя ""парад"" был остановлен в 1941 году в связи с началом Второй мировой войны, GM возобновил ""передвижную выставку"" в 1953 году и курировал ее вплоть до 1956 года, после чего 11 выживших Futurliner были проданы или забыты.