Были ли раньше автомобили красивее? Возможно. Как бы то ни было, некоторые легенды хорошо бы вписались в современный мир. Портал Autobild дал волю своим мыслям и показал классиков в новой оболочке.

Было время, когда Mercedes G-класса был не символом статуса, а утилитарным транспортным средством, способным преодолеть практически любое препятствие. Когда мы натыкаемся на такие великолепные военные пикапы W461, все возвращается на круги своя.

Быстро ответьте, что является самым важным элементом в безопасности дорожного движения. Многие эксперты утверждают, что этот ""девайс"" был изобретен Эдвардом Хайнсом в штате Мичиган в 1911 году.

Быть адептом хотрод движения в Европе крайне сложно. Сообщество здесь не такое масштабное, и под рукой нет достаточного количества автомобилей для амбициозных проектов. Конечно, если речь не идет о ретро-легенде Volkswagen Beetle.

Быть пуристом - тяжелый труд. Это особенно верно, когда речь идет о легких родстерах. Отказ от всех изысков, шумоизоляции и защиты от ненастной погоды требует от водителя присутствия силы воли. Будучи несгибаемыми автоэнтузиастами, мы готовы на любые компромиссы, однако если вы находитесь на другом конце розничной торговли, то предлагая такие нишевые автомобили как KTM X-Bow, вы легко сузите клиентскую аудиторию.

Быть членом обширного семейства обезьян – это очень хорошо. Мы всеядны, что делает походы в рестораны довольно увлекательным занятием. У нас противопоставленный большой палец руки, что полезно при работе с различными инструментами. Однако наши более примитивные родственники-приматы имеют кое-что, чего у нас нет: хвост.

В ""придворном"" тюнинг-ателье Mercedes-Benz — компании AMG, готовят новую машину. Вобщем-то ничего необычного в этой новости нет, за исключением того, что новый SLS AMG получит в названии приставку E-Cell, а значит перед нами электромобиль.

В 1888 году автомобили мало путешествовали. Во-первых, их было не так много. Во-вторых, даже те, что были, не считались на 100% готовыми к эксплуатации по дорогам общего пользования. Однако как минимум одна машина была готова, и Берта Бенц, помогавшая своему мужу Карлу ее создавать, верила, что автомобиль подойдет для дальнего путешествия.

В 1930 году трехкратный победитель Ле-Мана капитан Вульф Барнато выиграл гонку у поезда. Состязание проходило между Bentley Speed Six и Le Train Bleu на участке от Канн до Кале.

В 1930-х годах обтекаемость формы была своего рода магическим языком, который вызывал культурные, социальные и экономические противоречия. В эпоху аэродинамического просветления (с конца 1920-х годов до начала Второй мировой войны) существовало несколько школ, мысливших о применении аэродинамических принципов. Большинство из них работали во Франции, Германии и США. Интересно, что даже концепты из Европы уходили своими корнями в американскую историю благодаря провидцам Бакминстеру Фуллеру и Норману Бел Геддесу. Теории Фуллера были элементарны: чтобы достичь высокой скорости, нужно снизить или нивелировать сопротивление ветра. Один из способов – оттеснить воздух высокой мощностью, второй – пронзить его, словно рапирой.

В 1940 году GM построил десяток массивных автобусов по имени Futurliner в рамках так называемого ""Парада Прогресса"", демонстрирующего многочисленные технические достижения, сделанные американскими инженерами. Хотя ""парад"" был остановлен в 1941 году в связи с началом Второй мировой войны, GM возобновил ""передвижную выставку"" в 1953 году и курировал ее вплоть до 1956 года, после чего 11 выживших Futurliner были проданы или забыты.

В 1954 году было проще жить. Бензин в США стоил 27 центов, Элвис Пресли сотрясал мир, а General Motors произвел свой 50-миллионный автомобиль.