COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND
Актуальне
Галстуки, нагрудные платки, запонки - все это давно и прочно вошло в обиход мужчин по всему миру. Но даже самым яростным приверженцам классики иногда хочется разнообразия. Его можно внести, добавив всего три аксессуара. Только не используйте все три одновременно! Каждый из них самодостаточен сам по себе.
Актуальне
Задумывались когда-нибудь о том, где и как сделана ваша любимая пара? Вы, конечно, можете спросить: «А зачем мне это вообще?» На то есть минимум две причины. Первая очевидна: узнаете несколько нюансов — будет проще подбирать себе обувь. Вторая причина: эти знания позволят вам уверенно себя чувствовать в приличном обществе, ну или на свидании, если речь зайдет об одежде или обуви.
Актуальне
Мнение эксперта
Актуальне
Без вины виноватые
Актуальне
В какой-то момент своего стремительного развития человечество решило: надо наделать как можно больше всяких здоровенных штуковин — и всем будет лучше. Гигантомания стала чуть ли ни синонимом прогресса. Размер предмета намекал на высокий статус владельца. Чем больше, тем лучше — так нас учили производители автомобилей, мебели, техники. Тренд на перебор сейчас лучше всего прижился в моде. Пока минимализм захватывает светлые умы и многие пространства, оверсайс в одежде стал новым черным, розовым, коричневым и в принципе всеобъемлющим. То, что в детстве многих миллениалов покупалось на вырост, сейчас считается как никогда актуальным. Фешн-редакторы U magazine следят за развитием событий, но пока что констатируют, что резкой смены парадигмы не предвидится в ближайшие пару сезонов точно. Мужская же часть издания, отвечающая за направление U magazine Man, оценила тренд в области кибернетики и электроники, прямо противоположный — стремление к уменьшению всего. О нем мы и поговорим подробней, взяв в качестве примера один из самых востребованных технических приборов, когда-либо побывавшем в руках и мечтах человека прямоглядящего. В смартфон. И вот перед нами iPhone 12 Mini. Он лежит на столе, как младенец в люльке, над которым нависли настороженно-радостные родственники. Тишина. Никто не хочет первым озвучить то, о чем думают все. Потому что это обсудили еще во время онлайн-презентации. Обшутили. И уже, казалось бы, забыли. Но нет, сейчас снова все мысленно провели аналогии с iPhone 5, но глупо же с этого начинать обзор. «Такой маленький!», — кто-то из присутствующих решил разрядить обстановку. Ну, погнали. Меньше слов — больше дела Стремление владеть чем-то большим, в целом довольно странное и мало объяснимое. Когда производители техники начали выпускать смартфоны с габаритами, не сильно отличающимися от планшета, у многих пользователей возник законный вопрос: а зачем им такие безграничные возможности необъятного экрана, когда они пользуются только мессенджерами и браузером. Ну, еще фото и видео, правда, не требующего широкого экрана. А кто не умел нормально фотографировать, тот так и продолжил не уметь — размеры устройства, увы, ни на что не влияли. Но человек быстро ко всему приспосабливается. Особенно к тому, что коллективное бессознательное назначает необходимостью. Большие пальцы рук, которые поначалу совсем не хотели дотягиваться до верхней части экрана, быстро приноровились орудовать на доступной части. Место в кармане освободилось само собой. А в автомобиле «лопаты» с успехом выполняли функцию навигаторов. В общем, новинки прижились, многим заменили планшеты и даже ноутбуки. Ну, просто идиллия. Спрос на увеличенные смартфоны увеличивался с каждым выходом новых моделей iPhone, начина с революционной «шестерки», которую обсуждали все — от топ-менеджеров до бабушек у подъезда. Обсуждали, многие покупали, некоторые мучались с непривычки, но все радовались и заставили себя приноровиться к прогрессу, который заслужили. Производители техники нас избаловали настолько, что любое нововведение для части людей воспринимается как личное оскорбление. Вы нам дали большие экраны и гладкие формы. Вы нам сделали противоударные сапфировые экраны. Вы нас приучили к большим экранам, закрывающим всю площадь устройства, и великолепные камеры. Оставьте нам это, нам так нравится! Другая часть привыкла высмеивать то, что ей непонятно. Ясности это не добавляет, зато становится веселее. Так, от некоторых из нас сильно достается современному искусству. Гораздо легче сказать, что все это ерунда и, хохоча, показывать на нее пальцем, чем попытаться разобраться в сути. Отвешивать пинки дорогим вещам тоже увлекательно. Взять хотя бы спорткар или какую-нибудь яхту. Об их бессмысленности, бездушности и бессовестности можно складывать тонны эпиграмм. А что и говорить о золотых часах (время ведь можно смотреть на смартфоне!). Или взять тот же iPhone — если у вас не он, то вам придется долго и подробно объяснять, почему так сложилось. И вот тут идут в ход любые аргументы. Дизайн, камера, аккумулятор, цена, в конце концов! А зачем переплачивать, если ты получаешь то же самое за меньшие деньги? Ну, конечно, далеко не то же. В этом плане iPhone 12 Mini ломает все стереотипы окончательно. Консервативные пользователи получают в новинке все то, к чему привыкли. Юмористы лишаются предмета шуток, потому что им становится все понятно. А у экономистов не остается возможности жонглировать цифрами, потому что такое соответствие цены и качества можно заносить в палату мер и весов как эталонную: это самый доступный iPhone с невероятно высокими параметрами, какие только можно представить для ежедневного использования. Миру — мини Итак, чего же мы лишись, а что приобрели. В первую очередь в глаза бросаются острые грани. Ушла обтекаемость, к которой нас приучали последние десять лет. Но прямые линии, безусловно, удачное решение. Просто эргономическая находка. Смартфон становится частью руки, ее продолжением и дополнением. В течение жизни редко попадается в руки что-то настолько удобное. А с учетом того, что мы не расстаемся с гаджетом почти никогда — почти ничего. Как и в 12 Pro, у новом Mini особо прочное стекло Ceramic Shield, которое и царапинам, и ударам должно сопротивляться лучше, чем у прежних моделей. Здесь вам и защита от пыли, и устойчивость к воде — и все по стандарту IP68. Производители, кстати, заявляют четырехкратное снижение вероятности разбить смартфон при падении. Несколько раз, пусть и незапланированное, корпус проверялся на прочность. Краш-тест пройдет успешно, но повторять все же не рекомендуем. Лучше подстраховаться защитным чехлом — он не очень сильно полнит Mini, так что тот спокойно внедрится даже в карман узких брюк или внутрь приталенного пиджака. Еще, что важно, iPhone 12 Mini получил двухсенсорную главную камеру — 12 и 12 Мп. Первый датчик с оптической стабилизацией дает выигрыш в съемке при недостаточной освещенности по сравнению с прошлогодним iPhone 11. Камера теперь улавливает на 27 процентов больше света, что особенно важно в условиях низкой освещенности. И, кстати, в основном сенсоре использован новый 7-элементный объектив. А главное, что для камер написан сумасшедший софт. Сверхширокоугольный сенсор не только может подавлять искажения по краям кадра — ему еще и добавили эффективный ночной режим. Основной сенсор просто прекрасно снимает, а режим Smart HDR 3 делает снимки более реалистичными, даже если в кадре много разных объектов. Видео iPhone 12 Mini снимает в 4K при 60 кадрах в секунду, что делает ролики невыносимо высокодетализированными. В общем, даже если очень постараться снять плохо — по результату это может быть незаметно. Мало половин Да, и, конечно, про размер. Он имеет значение во всех смыслах. При длине в 131,5, ширине 64,2 миллиметра и весе 135 граммов iPhone 12 Mini стал самым компактным в мире смартфонов. Более того, конкуренты вообще ничегДля автомобилей Cadillac создали революционный интерфейс В начале разработки нового автомобиля команда Cadillac пригласила инновационные компании, не относящиеся к автомобильной промышленности, в том числе Territory Studio и Rightpoint, чтобы помочь переосмыслить пользовательский интерфейс. Сосредоточенные на искусном объединении эстетики, пользы и технологий, эти команды помогли воплотить в жизнь совершенно новые дисплеи автомобилей Cadillac. «При разработке пользовательского интерфейса для Cadillac мы отталкивались от нашего видения, но для того, чтобы воплотить его в реальность, нам был необходим свежий взгляд и новаторские способы мышления», — сказал Билл Томпсон, старший менеджер GM по дизайну пользовательского интерфейса. Territory Studio привнесли свое глубокое понимание интуитивного дизайна для фильмов, игр и брендов. Их экспертный опыт в передовых технологиях позволил Cadillac по-новому взглянуть на будущее: 2D- и 3D-графика в реальном времени безопасно и незаметно интегрирована во все бортовые технологии, чтобы полностью трансформировать пользовательский опыт взаимодействия с автомобилем. Rightpoint был привлечен с целью переосмыслить пользовательский опыт бренда Cadillac и по-новому определить, что такое роскошь в мире цифровых технологий. Корни компании кроются в стратегии, дизайне и технологиях, и благодаря их усилиям был создан интуитивный и свежий взгляд на инновации в автомобильной промышленности. Недавно представленный автомобиль Cadillac LYRIQ воплощает новое направление развития бренда. LYRIQ, первый полностью электрический кроссовер бренда, оснащен массивным светодиодным дисплеем с диагональю 33 дюйма и предлагает настраиваемый пользовательский интерфейс, обеспечивающий гибкость и удобство работы с темами дисплея, которые соответствуют настроению и индивидуальности владельца автомобиля. Большой экран разворачивается в сторону водителя, и информация интуитивно отображается там, где она больше всего нужна. Чтобы узнать больше о дисплеях Cadillac следующего поколения, можно посетить GMExhibitZero.com с 12 января. о подобного не делают — у них размер экрана начинается от шести дюймов и выше. Что же получается — мир получил миниатюрное устройство, которое не просто не уступает более крупным аналогам, но еще и многие из них во многом опережает. И, держа в руках iPhone 12 Mini, мы отчетливо поняли, как соскучились по компактной, красивой, изящной технике, которая бросается в глаза своей незаметностью. Что общего у этого суперсмартфона с суперкаром — вы можете узнать в следующей части обзора.
Актуальне
Да, новый Jeep Cherokee — самый функциональный среднеразмерный SUV — получил оригинальный дизайн премиум-класса, а также совершенно новый 2-литровый двигатель, отличающийся более высокой производительностью и экономичностью. И это отличная новость для ценителей марки, которые ждали этого не один год.
Актуальне
Defender всегда был брутальным, мужественным и стильным. Даже дизельный, на механике, без переднего пассажирского сиденья он распугивал нерешительных водителей малолитражек на дороге и зажатых парковщиков на стоянках. Defender был великим и ужасным. Он был иконой стиля. Собственного, неповторимого, более неуловимого.
Актуальне
На протяжении уже более 25 лет модели Audi RS могут похвастаться своими первыми местами в негласном рейтинге спортивных автомобилей.
Актуальне
Обновленный XF демонстрирует современный британский дизайн и передовые инженерные решения в их лучшем воплощении. Итак, что новенького нас ждет в автомобиле:
Актуальне
Презентация первого в мире серийного легкового автомобиля Audi Ur-quattro с полным приводом прошла в 1980 году на автосалоне в Женеве. Но история quattro началась немного раньше — в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль.
Актуальне
Купе и кабриолеты BMW 2 серии, пожалуй, самые эмоциональные модели во всем премиальном сегменте компактных автомобилей. Но давайте по порядку.
Актуальне
Сколько раз в жизни водитель попадает в ситуацию, когда ему, хоть убейся, нужно разогнать машину до 100 км/ч за определенное количество секунд? Не на спор. Не чтобы проверить заявленные в каталоге характеристики. И даже не просто так, ради интереса. А по-настоящему — для дела, когда ситуация требует четкого хронометража, когда ваш автомобиль должен быть точен, как пригородная электричка. Без задержек и пробуксовок вам нужно набрать «сотню», допустим, за 8,8 секунды. Не за 9 и, не , за 10 секунд, а именно за 8,8! Именно это время заявлено в описании Mazda CX-30. Спрашивается — куда ей торопиться? Зачем ей оказываться так быстро в зоне штрафников, превышающих на 40 км/ч скорость в населенном пункте? В США и Японии, например, этот параметр вообще нигде не указывают — ни в автомобильных журналах, ни в каталогах, ни на официальных сайтах. Есть версия, что это делается для того, чтобы не провоцировать водителей проверить указанные данные. Тогда зачем они вообще нужны? Конечно, 8,8 секунды — цифра не космическая, многие машины через это время улетают на куда большей скорости. Но почему же после вопроса об объеме двигателя часто многие спрашивают именно о том, за сколько машина достигает «сотни». Если с двигателем более или менее понятно (2 литра, кстати), то как Mazda CX-30 характеризуют эти 8,8 секунды. Какой вывод можно сделать, зная такую информацию? Достаточно ли она хороша, или это провал? Стоит ли покупать себе такую же или наоборот? Поможет ли она увереннее проходить бесконечные серпантины по дороге из Краснодара в Сочи? Даже когда речь идет о спортивном автомобиле, обсуждения времени разгона до 100 км/ч кажется нелепой тратой времени всех участников дискуссии. Ну а тут CX-30 — кроссовер. Рывок со старта вообще не та область, где машины такого класса могут чем-то похвастаться. Дорожный просвет, объем багажника, расход топлива — вот тут такие, как CX-30, могут хорохориться до посинения. И эти параметры в данном случае гораздо важнее. Все-таки не для уличных гонок вы ее приобретаете, а для того, чтобы в пробках стоять — на тех же серпантинах, которые бесконечно ремонтируют почти на каждом вираже. За что можно хвалить Mazda CX-30, так это за ее легкость. Причем во всем. Она легко управляется, легко тормозит, легко обгоняет другие машины, легко входит в повороты, легко заезжает на парковочные места, легко там стоит. А главное — CX-30 привлекательна внешне, так что в ней можно спокойно выезжать в свет и даже при всех из нее выходить. Дизайн, оптика, салон, панель управления, подсветка, кресла. Все как нужно. Всего в меру. Ничего лишнего. Свое место CX-30 занял почти сразу, растолкав некоторых конкурентов, и при этом не сидит сложа руки. Усовершенствуется. Растет. Набирается опыта. В модельном ряду Mazda — это потомок, напичканный лучшими генами своих родственников. Вечно молодой. Пышущий здоровьем. Он умеет больше, чем многие вокруг, о нем можно мечтать, как о первой машине. Или о третьей. На любую роль CX-30 подходит идеально. Для тех, кто раньше себя чувствовал за рулем неуверенно, это, пожалуй, один из лучших вариантов. В ней есть нестандартные, но понятные габариты — чтобы к ним привыкать, есть удобный руль — чтобы хорошо контролировать ситуацию, куча электроники — чтобы водитель больше самоутверждался в пути, будучи уверен, что ситуацию контролирует именно он. Есть даже удобные места для пассажиров. Причем можно с комфортом провести на заднем сидении восемь часов, и у вас по приезду в пункт назначения не будут отниматься ноги. При этом у CX-30 нет пугающей жесткости подвески, невыносимой тяжести конструкции, волнительно долгого отклика педалей, неподдающегося рычага переключения скоростей, тошнотворных кренов кузова, мудреной системы управления, неоправданной дури. В CX-30 все настроено так, что с первой секунды понятно, где надо дергать и куда нажимать для комфортной поездки. Если бы в автошколах все обучались на CX-30, количество нелепых аварий снизилось бы втрое. Может, и вовсе сократилось бы до трех. Люди бы осваивали вождение с удовольствием и с умом. А не просто для того, чтобы поскорей получить водительское удостоверение и прыгнуть за руль первой попавшейся кредитной малолитражки. Пусть Mazda CX-30 и чудится женской машиной, полностью полагаться на особую дорожную галантность она не собирается. Там где нужно — влезет без очереди сама. При желании — сыграется по-спортивному. Особенно в режиме Sport. Он здесь не просто для красоты (обычно активация подобных опций в паркетниках на ходовых качествах отражается слабо), а действительно работает по Тест-драйв Audi Q5: что нужно знать об обновленной модели? "Новый Audi Q5 отвечает трендам современного образа жизни по многим параметрам. И прежде всего, это стильный дизайн, продуманность деталей и функциональность систем управления. Автомобиль притягивает внимание элегантным внешним видом, начиная с эффектной восьмиугольной решетки радиатора, которая напоминает соты пчёл, и заканчивая задними OLED фонарями с возможностью индивидуального светового росчерка. Свою основную задачу, передвижение, Audi Q5 выполняет зажигательно. Разгон до 100 км происходит за шесть с небольшим секунд. А с полным приводом и регулируемой высотой подвески вождение становится в удовольствие не только на скоростной трассе, но и по ухабистым дорогам на диких просторах родины. Двигатель можно выбрать как бензиновый, так и дизельный — каждый покажет удивительную эффективность при разгоне Новый автомобиль предлагает множество продуманных решений, входящих в стандартную комплектацию: камеру заднего вида, парковочный ассистент, электропривод багажника, но главное — систему выбора режима движения Audi Drive Select и центральный сенсорный дисплей системы MMI, меню которого исключительно нативно, и позволит с легкостью задать нужные параметры как по настройкам автомобиля, так и по музыке. Кстати, в стандартное оснащение также входит Audi Sound System с 10 динамиками. Ну а среди широкого выбора опционального оснащения, непременно выбирайте панорамную крышу, чтобы наполнить захватывающие путешествия дополнительными яркими эмоциями. В Audi Q5 радует забота о комфорте не только водителя, но и пассажиров. В стандартную комплектацию автомобиля входит климат-контроль с индивидуальной настройкой для трёх зон салона, а в специальном оснащении предусмотрена регулировка наклона спинок сидений второго ряда, где можно просторно разместить как троих пассажиров, так и двоих с комфортом широкого откидного подлокотника с встроенными подстаканниками. Во время поездки друзей и детей можно развлечь сменой светодиодной подсветки — от лазурной до коралловой. А все вещи поместятся в багажном отсеке, в котором можно одновременно перевезти детскую коляску любых габаритов и чемодан размера L. Инновационная технология MHEV способствует снижению расхода топлива, что отвечает общему стремлению к осознанному потреблению. За неподражаемым уровнем комфорта и безопасности вождения Audi Q5 стоит колоссальный объем научных исследований и труд высококлассных инженеров. Среди последних разработок технологов Audi — адаптивный круиз-контроль, используя который можно ехать, не касаясь педалей, не просто с заданной скоростью, но и с нужной дистанцией: автомобиль будет сам реагировать на любые маневры других участников движения. схеме «быстрее, наглее, сильнее». Но постоянно находиться на грани фола в CX-30 не хочется. Погонять в самом нелепом понимании этого слова желания не возникает. Ускориться — пожалуйста. Но затевать посреди дороги мастер-класс экстремального вождения — нет. И достигать 100 км/ч за 8,8 секунды — тоже. Лучше концепцию «KODO – душа движения», согласно которой первозданный динамизм вызывает непреодолимое желание сесть за руль и проникнуться уникальной энергией, присущей только автомобилям Mazda. Вызывает же?
Актуальне
Как распознать у себя аллергию или пищевую непереносимость, в чем их основные отличия и можно ли вылечиться раз и навсегда, рассказала консультант медицинской онлайн-лаборатории.
