Эмоции вызывали? На что провоцирует новая Mazda CX-30

Сколько раз в жизни водитель попадает в ситуацию, когда ему, хоть убейся, нужно разогнать машину до 100 км/ч за определенное количество секунд? Не на спор. Не чтобы проверить заявленные в каталоге характеристики. И даже не просто так, ради интереса. А по-настоящему — для дела, когда ситуация требует четкого хронометража, когда ваш автомобиль должен быть точен, как пригородная электричка. Без задержек и пробуксовок вам нужно набрать «сотню», допустим, за 8,8 секунды. Не за 9 и, не , за 10 секунд, а именно за 8,8!  Именно это время заявлено в описании Mazda CX-30. Спрашивается — куда ей торопиться? Зачем ей оказываться так быстро в зоне штрафников, превышающих на 40 км/ч скорость в населенном пункте? В США и Японии, например, этот параметр вообще нигде не указывают — ни в автомобильных журналах, ни в каталогах, ни на официальных сайтах. Есть версия, что это делается для того, чтобы не провоцировать водителей проверить указанные данные. Тогда зачем они вообще нужны? Конечно, 8,8 секунды — цифра не космическая, многие машины через это время улетают на куда большей скорости. Но почему же после вопроса об объеме двигателя часто многие спрашивают именно о том, за сколько машина достигает «сотни». Если с двигателем более или менее понятно (2 литра, кстати), то как Mazda CX-30 характеризуют эти 8,8 секунды.    Какой вывод можно сделать, зная такую информацию? Достаточно ли она хороша, или это провал? Стоит ли покупать себе такую же или наоборот? Поможет ли она увереннее проходить бесконечные серпантины по дороге из Краснодара в Сочи? Даже когда речь идет о спортивном автомобиле, обсуждения времени разгона до 100 км/ч кажется нелепой тратой времени всех участников дискуссии. Ну а тут CX-30 — кроссовер. Рывок со старта вообще не та область, где машины такого класса могут чем-то похвастаться. Дорожный просвет, объем багажника, расход топлива — вот тут такие, как CX-30, могут хорохориться до посинения. И эти параметры в данном случае гораздо важнее. Все-таки не для уличных гонок вы ее приобретаете, а для того, чтобы в пробках стоять — на тех же серпантинах, которые бесконечно ремонтируют почти на каждом вираже. За что можно хвалить Mazda CX-30, так это за ее легкость. Причем во всем. Она легко управляется, легко тормозит, легко обгоняет другие машины, легко входит в повороты, легко заезжает на парковочные места, легко там стоит. А главное — CX-30 привлекательна внешне, так что в ней можно спокойно выезжать в свет и даже при всех из нее выходить.   Дизайн, оптика, салон, панель управления, подсветка, кресла. Все как нужно. Всего в меру. Ничего лишнего. Свое место CX-30 занял почти сразу, растолкав некоторых конкурентов, и при этом не сидит сложа руки. Усовершенствуется. Растет. Набирается опыта. В модельном ряду Mazda — это потомок, напичканный лучшими генами своих родственников. Вечно молодой. Пышущий здоровьем. Он умеет больше, чем многие вокруг, о нем можно мечтать, как о первой машине. Или о третьей. На любую роль CX-30 подходит идеально. Для тех, кто раньше себя чувствовал за рулем неуверенно, это, пожалуй, один из лучших вариантов. В ней есть нестандартные, но понятные габариты — чтобы к ним привыкать, есть удобный руль — чтобы хорошо контролировать ситуацию, куча электроники — чтобы водитель больше самоутверждался в пути, будучи уверен, что ситуацию контролирует именно он. Есть даже удобные места для пассажиров. Причем можно с комфортом провести на заднем сидении восемь часов, и у вас по приезду в пункт назначения не будут отниматься ноги. При этом у CX-30 нет пугающей жесткости подвески, невыносимой тяжести конструкции, волнительно долгого отклика педалей, неподдающегося рычага переключения скоростей, тошнотворных кренов кузова, мудреной системы управления, неоправданной дури.  В CX-30 все настроено так, что с первой секунды понятно, где надо дергать и куда нажимать для комфортной поездки. Если бы в автошколах все обучались на CX-30, количество нелепых аварий снизилось бы втрое. Может, и вовсе сократилось бы до трех. Люди бы осваивали вождение с удовольствием и с умом. А не просто для того, чтобы поскорей получить водительское удостоверение и прыгнуть за руль первой попавшейся кредитной малолитражки.  Пусть Mazda CX-30 и чудится женской машиной, полностью полагаться на особую дорожную галантность она не собирается. Там где нужно — влезет без очереди сама. При желании — сыграется по-спортивному. Особенно в режиме Sport. Он здесь не просто для красоты (обычно активация подобных опций в паркетниках на ходовых качествах отражается слабо), а действительно работает по Тест-драйв Audi Q5: что нужно знать об обновленной модели? "Новый Audi Q5 отвечает трендам современного образа жизни по многим параметрам. И прежде всего, это стильный дизайн, продуманность деталей и функциональность систем управления. Автомобиль притягивает внимание элегантным внешним видом, начиная с эффектной восьмиугольной решетки радиатора, которая напоминает соты пчёл, и заканчивая задними OLED фонарями с возможностью индивидуального светового росчерка. Свою основную задачу, передвижение, Audi Q5 выполняет зажигательно. Разгон до 100 км происходит за шесть с небольшим секунд. А с полным приводом и регулируемой высотой подвески вождение становится в удовольствие не только на скоростной трассе, но и по ухабистым дорогам на диких просторах родины. Двигатель можно выбрать как бензиновый, так и дизельный — каждый покажет удивительную эффективность при разгоне Новый автомобиль предлагает множество продуманных решений, входящих в стандартную комплектацию: камеру заднего вида, парковочный ассистент, электропривод багажника, но главное — систему выбора режима движения Audi Drive Select и центральный сенсорный дисплей системы MMI, меню которого исключительно нативно, и позволит с легкостью задать нужные параметры как по настройкам автомобиля, так и по музыке. Кстати, в стандартное оснащение также входит Audi Sound System с 10 динамиками. Ну а среди широкого выбора опционального оснащения, непременно выбирайте панорамную крышу, чтобы наполнить захватывающие путешествия дополнительными яркими эмоциями. В Audi Q5 радует забота о комфорте не только водителя, но и пассажиров. В стандартную комплектацию автомобиля входит климат-контроль с индивидуальной настройкой для трёх зон салона, а в специальном оснащении предусмотрена регулировка наклона спинок сидений второго ряда, где можно просторно разместить как троих пассажиров, так и двоих с комфортом широкого откидного подлокотника с встроенными подстаканниками. Во время поездки друзей и детей можно развлечь сменой светодиодной подсветки — от лазурной до коралловой. А все вещи поместятся в багажном отсеке, в котором можно одновременно перевезти детскую коляску любых габаритов и чемодан размера L. Инновационная технология MHEV способствует снижению расхода топлива, что отвечает общему стремлению к осознанному потреблению. За неподражаемым уровнем комфорта и безопасности вождения Audi Q5 стоит колоссальный объем научных исследований и труд высококлассных инженеров. Среди последних разработок технологов Audi — адаптивный круиз-контроль, используя который можно ехать, не касаясь педалей, не просто с заданной скоростью, но и с нужной дистанцией: автомобиль будет сам реагировать на любые маневры других участников движения. схеме «быстрее, наглее, сильнее».  Но постоянно находиться на грани фола в CX-30 не хочется. Погонять в самом нелепом понимании этого слова желания не возникает. Ускориться — пожалуйста. Но затевать посреди дороги мастер-класс экстремального вождения — нет.  И достигать 100 км/ч за 8,8 секунды — тоже. Лучше концепцию «KODO – душа движения», согласно которой первозданный динамизм вызывает непреодолимое желание сесть за руль и проникнуться уникальной энергией, присущей только автомобилям Mazda. Вызывает же?