Turanor: самая большая яхта на солнечной энергии

Когда вы читаете эти строки, крупнейшая в мире яхта на солнечной энергии Turanor, должно быть, уже завершила свою кругосветную экспедицию и покачивается у причала в бухте Монако. 600 дней и 50 000 километров вокруг Шарика позади.

Идея о кругосветном путешествии на судне, приводимом в движение исключительно солнечной энергией, пришла в голову помешанному на экологии швейцарскому экстремалу Рафаэлю Домжану еще в 2004 году. Пока Рафаэль безуспешно искал деньги и единомышленников, другой швейцарец — Марк Вюст, технолог компании-производителя легких прогулочных судов с электроприводом — на 14-метровом катамаране Sun21 сумел покорить Атлантику. Беспрецедентный вояж протяженностью 7000 морских миль по историческому маршруту Христофора Колумба, попавший в Книгу рекордов Гиннесса, Вюст и пятеро его приятелей совершили за 117 дней со средней скоростью 9 км/ч. Судя по спецификации, это был настоящий подвиг.

Ведь Sun21 — это не что иное, как усиленная версия Aquabus C60, типичного экскурсионного судна из стеклопластика и алюминия с метровой осадкой, предназначенного для неспешных прогулок по спокойной воде швейцарских озер. Вся его нехитрая силовая начинка — это 65 квадратов кремниевых солнечных панелей на крыше, свинцовые батареи емкостью 520 А•ч внутри поплавков и два моторчика по 8 кВт. Вюсту невероятно повезло, что это плавучее недоразумение ни разу не накрыло шестиметровым штормовым валом.

Спустя год после триумфального завершения трансатлантической эпопеи Sun21 приятель Домжана Альбер Фалько, соратник Жак-Ива Кусто и капитан Calypso, сообщил ему, что некий богатый чудак, живущий в соседнем Цуге, носится с планами о постройке собственного экологически чистого тримарана с солнечным генератором. Этим чудаком оказался Иммо Строэр, страстный поклонник Джона Руэла Толкина и по совместительству владелец венчурного холдинга с соответствующим увлечению названием «Ривенделл».

Грандиозный план солнечной кругосветки Строэру понравился сразу, и в феврале 2008 года родился проект PlanetSolar. Дело оставалось за малым — построить яхту, название которой было придумано Строэром еще до исторической встречи с Домжаном. Он назвал ее «Туранор», что в переводе с толкиновского синдарина означает «Сила Солнца».

Несмотря на то что экипаж кругосветки – всего шесть человек, теоретически «Туранор» способен принять на борт до 200 гостей.

Третий лишний

Долго искать конструктора, способного реализовать замысел PlanetSolar, не пришлось. Легендарный французский мореплаватель и авантюрист Жерар Д’Абовилль, сумевший в 1980 и 1991 годах пересечь Атлантику и Тихий океан на одиночной гребной шлюпке, сразу же посоветовал друзьям обратиться к опытнейшему новозеландцу Крейгу Лумису, создателю рекордного гоночного тримарана Earthrace. В 2008 году этот острый как бритва 23-метровый «трезубец» обогнул земной шар всего за 60 дней, 23 часа и 49 минут, разгоняясь при этом на слабой волне до 60 км/ч.

Лумис принял заказ Строэра с энтузиазмом, но разнес базовую концепцию Turanor в пух и прах. Третий корпус для легкого тихоходного судна с постоянным дефицитом энергии на борту, в отличие от заряженного двумя 540-сильными турбодизелями Cummins тримарана Earthrace, был бы, по мнению Лумиса, бессмысленной гидродинамической обузой. В итоге в качестве отправной точки проекта была выбрана цельнокомпозитная двухкорпусная архитектура с соединяющим мостом палубного типа для комфортного размещения экипажа и солнечного генератора.

На самом деле Солнце – не единственный источник энергии на борту Turanor. Согласно предписанию экспертов Germanischer Lloyd и требованиям страховой компании в целях безопасности силовая установка яхты была оснащена двумя аварийными дизельными генераторами и небольшим запасом топлива. Перед отплытием из Монако при свидетелях они были опечатаны швейцарским адвокатом Домиником Кристеном. Миссия PlanetSolar будет признана успешной только после того, как тот же Кристен объявит о целостности печатей на финише.

«Примитивная схема, использованная в "спартанском" проекте Sun21, не устраивала Строэра с самого начала, ведь после окончания кругосветной миссии он намеревался превратить Turanor в роскошную прогулочную яхту, способную принять на борт до 40 пассажиров. Поэтому мост пришлось сделать трехэтажным, а повышение центра масс компенсировать размещением аккумуляторов и движителей в полупогруженных боковых поплавках-волнорезах, — рассказывает Крейг Лумис. — Для гашения ударных нагрузок на силовые опоры при зарывании в волну мост получил V-образный профиль, что улучшило его аэро- и гидродинамику, повысило жесткость, а также увеличило полезный объем практически без прибавки в весе. Силовая структура корпусов была построе"