Раскаты грома: тест Range Rover Sport Supercharged

Бывают ли автомобили, которые способны разгоняться до 100 км/ч менее чем за шесть секунд и при этом уверенно штурмовать бездорожье? Один из таких «универсальных солдат» — Range Rover Sport, обладающий отличной динамикой на дороге и незаурядными способностями за её пределами.

В погоне за стремительно растущей модой на спортивные внедорожники британцы в 2005 году презентовали Range Rover Sport, который был чуть меньше, жёстче и легче, чем «старшая» модель. При этом автомобиль сохранил рамную конструкцию, постоянный полный привод и впечатляющий внедорожный арсенал, включая пониженную передачу и блокировки двух дифференциалов. Модель второго поколения дебютировала в 2013 году и осталась верна традициям, сбросив благодаря несущему алюминиевому кузову почти полтонны веса.

Новый кузов заодно стал на 25% жёстче на кручение и на 30% легче стального. Хотя Sport очень похож на «старшего» брата, рулевое управление у него острее, а подвеска в угоду спортивным настройкам чуть жёстче. Само собой, Range Rover обязан иметь продвинутую внедорожную трансмиссию: в нашей версии Supercharged есть раздаточная коробка, а также блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Оба дифференциала управляются электроникой. В общем, всё весьма серьёзно.

Дорожный просвет в стандартном режиме пневмоподвески составляет 213 миллиметров, но может быть увеличен до 278 мм. Угол въезда в стандартном положении кузова составляет 24,3°, в максимально высоком — 33°. Угол рампы составляет, соответственно, 19,4° и 27,2°, а угол съезда — 24,9° и 31°. Пневмоподвеска поднимает и опускает кузов весьма оперативно, а для самых безнадёжных ситуаций в рукаве у Range Rover Sport есть пара козырей: два экстремально высоких режима подвески, в которых дорожный просвет кратковременно вырастает сначала до 300, а затем и до 335 миллиметров. Круто во всех смыслах!

Жаль, что попасть в уютный салон довольно сложно — хоть внедорожник и умеет «приседать» для облегчения посадки до минимальных 150 миллиметров клиренса, уровень пола всё равно высок, а подножек нет. Высокие двери закрывают собой пороги, так что припарковавшись с поперечным уклоном (например, одной стороной на бордюре), нужно быть осторожным, чтобы не коснуться асфальта нижней кромкой распахнутой двери. Пару раз я чудом этого избежал.

О вкусах не спорят, но на мой взгляд, внешность Range Rover Sport почти безупречна. Кстати, это касается и «старшей» модели. Почти плоские кузовные панели, тонкие стойки кузова, вертикальная передняя часть, ровная крыша — Range Rover обладает своим лаконичным стилем и безошибочно идентифицируется на дороге. И этим он, кстати говоря, похож на другой не менее легендарный внедорожник — Geländewagen. «Жабры» по краям капота — не просто украшение, под ними находятся воздухозаборники.

Под большим, как обеденный стол, ослепительно белым капотом прячется великолепный двигатель — пятилитровый бензиновый V8 со старым добрым механическим нагнетателем Roots Twin Vortex в развале блока цилиндров. Компрессорные моторы нынче не жалуют — даже вышеупомянутый Mercedes-Benz G-класса в духе времени сменил приводной нагнетатель на пару более эффективных турбин. Компрессоры, в отличие от турбин, вращаются не от выхлопных газов, а механическим приводом от коленчатого вала с помощью ремня. Несмотря на то, что на вращение самого нагнетателя расходуется некоторая часть мощности двигателя, компрессорные двигатели отличаются мгновенным откликом на педаль газа, в отличие от турбированных. Тот же G 55 AMG Kompressor срывался с места как ужаленный! Но в эпоху даунсайзинга Range Rover Sport остался одним из немногих автомобилей с приводным нагнетателем. Его шильдик Supercharged — скромный знак отличия для ценителей. Ну что ж, тем интереснее.

Алюминиевая «восьмёрка» в Range Rover Sport обладает довольно компактным блоком цилиндров, оборудована изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском топлива, а от родственных легковых моторов отличается более глубоким поддоном картера, чтобы безболезненно атаковать косогоры, а также улучшенной изоляцией вспомогательных агрегатов — при глубине преодолеваемого брода в 850 миллиметров это ой как необходимо!

А какой у двигателя звук! Чтобы это прочувствовать в полной мере, нужно попросить кого-нибудь завести холодный мотор поутру, а самому остаться снаружи автомобиля. Потому что после нажатия кнопки стартера грянет гром. Без преувеличений. Из выхлопных труб вырывается настолько свирепый рык, что соседи по парковке начинают в панике голосить сигнализациями. В штатных режимах двигатель напоминает о себе лишь приглушённым басом, но если надавить на педаль газа без страха и упрёка, раскатистый и громогласный рёв заставляет всех испариться из левого ряда. Внедорожник выстреливает вперёд как из пушки, раз"