Потомок «монстра»: Испытываем экраноплан

«Механики» испытали малютку-экраноплан – наследника советских боевых гигантов, поражавших воображение специалистов ЦРУ

Расположенная на правой стороне панели сдвоенная ручка сразу ввела меня в заблуждение: она выглядела точно так же, как рычаги газа суперкатеров вроде Сigarette или Baja. Единственным отличием было то, что на одной из ручек экраноплана Aquaglide, в кокпите которого мы находились, имелась металлическая планка. Ее поворотом можно было соединить обе ручки в единое целое. Планка входила в зазор вдоль обеих рукояток, и с этого момента передвигать два рычага вперед-назад можно было только вместе.

— А зачем движки запараллелены? — спросил я пилота-испытателя Виктора Лукина. Выяснилось, что двигатель всего один — Mercedes-Benz, M119, как у 500-го «Мерседеса», и что ручки эти вовсе не газ, а управление углом закрылков и пилона, на котором закреплены два воздушных винта. На берегу или в наводном состоянии, когда экраноплан поддерживается на плаву надувными баллонами, угол расположения этих устройств относительно фюзеляжа может быть разный, зато в полете они должны действовать только синхронно. Я взял рычаги на себя, и пропеллеры легко повернулись под острым углом в небо, а закрылки перекрыли пространство между крылом и водой. В этой «коробке» и возникает на старте статическая, а потом динамическая воздушная подушка.

Выйти на экран

Лопасти винтов зашумели, и поток воздуха устремился в «коробку» — под расположенные под фюзеляжем короткие, но широкие, почти во всю длину машины, крылья. Экраноплан грузно приподнялся над бетоном пандуса и стал подпрыгивающими «шагами» продвигаться к кромке воды, пружиня на закрепленных под кромками крыльев и фюзеляжем баллонах. Выйдя на волну, он поначалу мягко закачался, а потом, подняв бурун и на минуту «ослепнув» от хлынувших в лобовое стекло струй, побежал. Неожиданно качка прекратилась вовсе. Возникло ощущение движения по крепко натянутому полотну: Aquaglide вышел на экран.

Хотя в переговорах с берегом у пилота был позывной «Катер», Aquaglide — не лодка. Кроме того, хотя он и схож с гидросамолетом, он не самолет. Принцип его полета отличается как от законов работы самолетного крыла на большой высоте, так и от основ движения судна на воздушной подушке, создаваемой «закачиванием» воздуха в жестко ограниченное пространство под днищем.

Форма крыла самолета обеспечивает повышенное давление под ним и разрежение поверх него, и машина взлетает. Однако при этом на крыло действует противоборствующая сила: имеющий более высокое давление воздух «вытекает» из-под крыла, создает завихрения на его конце и мешает взлету и посадке. Экранопланы класса А, к каким относится Aqua-glide, в отличие от способных отрываться от экрана и передвигаться на самолетной высоте экранолетов (класс Б) летают так низко, что завихрениям не остается места для зарождения. Их воздействие ослабляется, а поскольку воздуху из-под крыла некуда деться (снизу земля или вода), то образующаяся динамическая «подушка» поддерживает машину, как невидимая рука. Чем больше экраноплан, а, следовательно, и поддерживающая его «подушка», тем он экономичнее.

Именно поэтому созданные в 60-х годах первые советские боевые экранопланы (см. «ПМ» №10, 2003) были такими огромными, что специалисты ЦРУ, увидевшие их на снимках спутников-шпионов, прозвали их «Каспийскими монстрами».

Потомок динозавров

Летавшие над Каспийским морем гиганты имели в длину около 100 метров при размахе крыльев около 40. Движимые турбореактивными двигателями, числом до десяти, с тягой по 13 т каждый, они могли скрытно передвигаться на высоте нескольких метров над водой и сушей в недоступной для систем ПВО противника зоне со скоростью до 500 км/ч. При дальности полета до 1,5 тыс. км и массе судна с полезным грузом около 500 т оно могло взять на борт, к примеру, батальон десантников с бронетехникой.

В 90-х годах из-за отсутствия денег работы были прекращены. Последний из «монстров» — боевой экраноплан «Лунь» до сих пор ветшает недостроенным в цехе нижегородского завода «Волга». Aquaglide — его малорослый «потомок», задуманный много лет назад отцом советских судов на подводных крыльях и боевых экранопланов конструктором Ростиславом Алексеевым. А место, где строят эти пятиместные прогулочные машины гендиректор ЗАО «Амфибийные транспортные технологии» Александр Бутлицкий называет «роддомом экранопланов».

Осколки

В 1979 году во время сдачи очередного катера на подводных крыльях «Дельфин» Алексеев, мечтавший о создании гражданских экранопланов, набросал на листке бумаги компоновку будущего Aquaglide.

— Вот, — сказал он, — надо бы сделать простой аппарат, который мог бы обслуживаться на любой колхозной МТС. Чтобы даже карданы стояли автомобильные, а если случится поломка, не надо было бы запчасти искать.

В начале 90-х единый комплекс по проектированию и производству экранопланов разделился на три части: конструкторское бюро образовало ЦКБ им. Алексеева, проектная и научно-исследовательская база стала частью ЗАО «Амфибийные транспортные технологии» (АТТ) (основной владелец — «Арктическая торгово-транспортная компания»), а завод получил открытое наименование «Волга». Каждое новое предприятие строит собственные экранопланы: у ЦКБ есть учебно-тренировочный двухместный «Стриж», предназначенный для военных летчиков, имеющих опыт вождения «Каспийских монстров» — чтобы навыки не потеряли; АТТ строит Aquaglide; завод «Волга» переключился на суда на подводных крыльях. И все «осколки» былой научной школы и производственного объединения имеют наработки больших гражданских экранопланов. Только денег на их доводку и выпуск в серию нет.

Вместо мощного «кулака» — талантливых конструкторов советской школы и опытных производственников — все три предприятия «бьют растопыренной пятерней». К примеру, чтобы обучить своих сварщиков, АТТ отправляет их на завод «Волга». И каждое из предприятий самостоятельно решает проблемы сертификации машин, на что нужны немалые средства.