Корабль Viking Grace: переправа класса люкс

Паром – это, по сути, плавучий мост. Его задача – переправлять людей, транспортные средства и грузы с одного берега на другой. Переправа обычно длится недолго, и паром предоставляет минимальные средства комфорта – иной раз водители даже не покидают свои автомобили. Но это не касается корабля Viking Grace, курсирующего между Финляндией и Швецией. В принципе, это не совсем паром. Это лайнер.

Исторически паромы и в самом деле не подразумевали каких бы то ни было удобств. В течение сотен лет паромные переправы были простой и дешевой альтернативой мосту. Чтобы пересечь широкую реку, достаточно двадцати минут — паромами становились лодки, плоты, катера. Распространены были несамоходные канатные паромы, движущиеся вдоль натянутой между берегов веревки.

Но время шло, увеличивались расстояния, росло количество грузов и их масса — и в XX веке паромы превратились в полноценные корабли. От судов, способных пересечь океан, паромы отличались лишь относительной тихоходностью и неспособностью противостоять штормовой качке. Дистанции, преодолеваемые паромами, сравнялись с обычными морскими круизами — например, паром из Кадиса (материковая Испания) в Санта-Крус-де-ла-Пальма (Канары) проходит за раз 1380 км. Есть и более длинные маршруты.

Естественно, подобное судно не может быть простой площадкой с сидячими местами и гальюном на носу. Это полноценный лайнер со всеми присущими своему классу элементами — ресторанами, игровыми комнатами, уютными каютами, бассейнами. Поэтому, когда нам предложили проехать на пароме Viking Grace из Турку (Финляндия) в Стокгольм (Швеция) и обратно, мы сразу же согласились.

Для экстренной эвакуации на пароме есть шлюпки – 21-местные Fassmer FRR 7.0 ID, оснащенные 256-сильным дизелем. Помимо них у бортов укреплены небольшие белые бочки длиной 1,5 м – спасательные плоты RFD Surviva R Liferaft. Когда «бочку» сбрасывают в воду, она раскрывается, и за считаные секунды надувается крытый плот вместимостью от 6 до 25 человек. На корме судна расположены две емкости со сжиженным природным газом объемом примерно 200 кубических метров каждая; суммарно в них содержится около 160 т СПГ.

Северный круиз

Расстояние между Турку и Стокгольмом не так и велико — 265 км. Но если мерить его автомобильными дорогами, дистанция увеличивается более чем в пять раз, и число получается внушительное. Куда быстрее преодолеть это расстояние на самолете. Или — почему бы и нет? — на пароме, который выходит из Турку поздно вечером, а рано утром уже в Швеции. В отличие от самолета, здесь можно провозить все что угодно и в значительно б? льших объемах; не нужно ехать в аэропорт и проходить контроль: портовые терминалы расположены непосредственно в городах.

Компания Viking Line, основанная на Аландских островах в далеком 1959 году, до недавнего времени располагала флотом из семи больших паромов (новейший — Viking XPRS — совершил первый рейс в 2008-м) и нуждалась в обновлении, поскольку Isabella, ходившая между Турку и Стокгольмом, уже не удовлетворяла требованиям компании. В результате «Изабелла» была продана другому оператору, а норвежская судостроительная компания STX Europe получила заказ на новый паром — сверхсовременный, комфортный и надежный. Паром был заложен на верфи в Турку в 2010 году, а в январе 2013 года отправился в первое плавание.

Машинное отделение Viking Grace

Когда входишь в машинное отделение, уши сразу закладывает, хотя за стеной ничего не слышно, кроме тихого гудения, а палубой выше вообще царит идеальная тишина. Мощные восьмицилиндровые двигатели Wartsila 8L50DF регулируются удаленно, с электронного пульта в контрольной комнате. Длина каждого двигателя 10,23 м, масса — 123 т, диаметр цилиндра — 500 мм, а мощность на один цилиндр — 1325 л.с. L50DF способны работать и на легком, и на тяжелом топливе, а также на сжиженном природном газе — сегодня такими силовыми агрегатами оснащаются 65% всех судов, использующих СПГ в качестве горючего.

В конструкции парома лежит несколько основополагающих принципов. Во-первых, он должен отвечать современным экологическим требованиям, оказывая минимальное воздействие на окружающую среду. Во-вторых — должен стать максимально комфортным, по сути представляя собой круизный лайнер, огромный плавучий рекреационный центр. Интересно, что этот фактор поспособствовал своеобразной эксплуатации парома. Лишь часть пассажиров используют Viking Grace как транспортное средство (в основном те, кто высаживается на промежуточном терминале на Аландских островах). Остальные плывут из Турку в Стокгольм и обратно, не сходя на берег — это просто хороший способ провести выходные. Тем более паром — это одна огромная зона duty free.

Но нас в первую очередь интересовало сердце парома — его двигательная установка, стабилизационные системы и навигация. Туда мы сразу и направились, проигнорировав магазины, рестораны и зоны отдыха.

Сердце парома

Огромный, 218-метровый корабль водоизмещением 57?600 т идет с крейсерской скоростью 40 км/ч совершенно бесшумно и невероятно плавно. Минут через десять после отплытия я спросил у кого-то из команды: когда мы отплываем? Он улыбнулся: каждый второй пассажир не замечает момента старта. Людям с морской болезнью бояться нечего. Но о стабилизации судна мы поговорим позже.

Силовые установки для парома создала финская компания W? rtsil? — четыре огромных судовых двигателя 8L50DF, способных работать как на жидком топливе (причем и легком — судовом дизеле, и тяжелом — флотском мазуте), так и на сжиженном природном газе (СПГ). Переключение между типами топлива происходит непосредственно во время движения без потери хода. Подобные установки W? rtsil? начала разрабатывать еще в 1990-х, а в 2006 году на воду были спущены первые корабли, оснащенные многотопливными двигателями. Viking Grace стал первым пассажирским судном с подобной установкой в своем классе.