Эскадрон коней летучих: Тест-драйв самолета

Первый в жизни полет на спортивном самолете – это приключение, новые знания и новые чувства

Как мой Tecnam P-69 Golf оторвался от земли, не помню. Просто не заметил. Сжатый нервным хватом правой руки «джойстик» — ручка управления самолетом (в летном обиходе просто «ручка») — как будто сам собой двинулся в мою сторону, а запотевший в левом кулаке рычаг управления двигателем (РУД), или просто «газ», уехал на всю длину в приборную доску. И я вдруг увидел, что взлетная полоса учебного аэродрома Мячково исчезла из виду.

На самом деле это, конечно, Дмитрий Родин (в прошлом летчик-истребитель, а теперь руководитель летной школы) взял ручку на себя и выжал до упора РУД, но столько раз было мне сказано: «Не надо мешать самолету», — что я б не удивился, если бы Golf и впрямь сделал все сам. Тем временем мы догнали взлетевший секундами раньше Diamond DA-20 Katana, в котором наш фотограф уже пристраивал мощный телеобъектив своего Canon’a в маленькой «форточке» колпака кабины.

Жаль, диспетчер не позволил нам взлететь парой. Сильные были бы снимки. А еще жальче, что через час полета оба самолета садились так же, с небольшим промежутком, и из добежавшего до конца полосы Katana никак нельзя было снять наш триумфальный проезд по рулежной дорожке. Машина еще не сбросила скорость, а Дмитрий потянул ручку на себя, и, приседая на подпружиненную заднюю часть фюзеляжа, самолет встал на дыбы, словно мотоцикл шального байкера.

Это вам не «Жигули»

Golf понравился мне с первого взгляда. Он стоял у клубного ангара — изящный, стремительный и в то же время «домашний», как собственная выхоленная лошадь. И сколько ни доказывал мне Дмитрий, что другие их самолеты и новее, и интереснее (корпус Diamond DA-20 Katana, в отличие от металлического гольфовского, пластиковый, а на четырехместном Cirrus’е есть даже автопилот и противообледенительная система), я хотел лететь на Golf’е. Взгляд в кокпит (кабину) только утвердил в этом желании.

Когда много летаешь в командировки на левиафанах вроде «Ила» или Boeing’а, входя на борт, привычно заглядываешь в пилотскую кабину и поражаешься «грибной поляне» приборной доски. И задаешься вопросом, как же они разбираются в этом обилии стрелок и цифр? Поначалу в Golf’е тоже глаза разбегаются, но, по сравнению с теми монстрами, осмотрев его приборы, чувствуешь себя куда уютнее. А пара предназначенных для инструктора и курсанта «джойстиков», в отличие от привычных глазу штурвалов, вообще рождают мимолетное впечатление, что вот-вот начнется компьютерная игра на симуляторе истребителя. Кнопка же включения радио, расположенная спереди ручки, ощущается и вовсе как пусковая кнопка какого-то оружия.

Две пары педалей (для курсанта и для инструктора) жестко связаны с передним управляемым колесом и одновременно с рулем направления (поворачивающейся вертикальной поверхностью, прикрепленной к килю самолета).

...Пока мы получали краткий инструктаж, авиатехник Женя Морозов снял крышку капота — настолько легкую, что ее можно нести одной рукой. Он долил обычным А-95 упрятанные в крылья 70-литровые баки и осмотрел четырехцилиндровый двигатель 912S Rotax, вращающий через редуктор деревянный, укрепленный углеродистой фиброй пропеллер Tonini Giancarlo GT-ECHO.

Редуктор нужен, чтобы понизить частоту вращения высокооборотистого (5800 об./мин) стосильного двигателя и иметь возможность сделать больший винт. Чем он больше, тем большую тягу можно снять с двигателя. В итоге при весе около 450 кг и двух людях на борту Golf развивает скорость до 220 км/ч.

У 1,3-литрового двигателя два радиатора. От первого охлаждаются антифризом головки цилиндров. Второй — масляный. Сами цилиндры охлаждает набегающий воздушный поток.

Для надежности у двигателя два соединенных общим ресивером карбюратора и два независимых контура системы зажигания, получающих ток от двух магнетогенераторов (вроде динамо-машин, приводимых во вращение коленвалом двигателя), позволяющих долететь при отказе одного из них.

Для любителей плотных обедов

Когда Дмитрий допустил меня в кокпит, оказалось, что при всей миниатюрности машины расположиться в ней можно едва ли с не меньшим комфортом, чем в просторном автомобиле. Летавшие на Cessna-150 говорят, что его кабина довольно аскетична. Зато имеющая в ширину 110 см кабина Golf’а, разработанного и построенного владельцами неапольской компании Construzioni Aeronautiche Tecnam s.r.l., братьями Луиджи и Паоло Паскале, вместит даже любителей плотных обедов.

Удобное кресло можно передвигать вперед-назад так же, как в машине — отпустив ручку под сиденьем. А позади кресел уложен парашют, который в случае аварии выстреливается вверх пороховым зарядом и мягко опускает на землю весь самолет.

К счастью, потянуть за расположенную под приборной доской красную рукоятку и услышать хлопок заряда нам не пришлось. А благодаря глушителю в полете работу двигателя почти не было слышно. Вокруг глушителя расположен еще и специальный коллектор, теплый воздух из которого подается в холодное время для обогрева кабины.

Первая буква — «Т» или У Golf’а была «собака»

...Минут двадцать Дмитрий рассказывал о разделенной пополам приборной доске с расположенными сле"