Audi R8 e-tron: электрический суперкар

Многократно растиражированный в фантастических фильмах сюжет о том, как имеющее человеческий облик существо вдруг оказывалось на поверку колонией чуждой материи, нашел свой отклик в автомобильной индустрии. Нас пригласили посмотреть на машину, не имеющую практически ничего общего со своим хорошо известным близнецом-прототипом.

Всего девять общих деталей, среди которых самые заметные — алюминиевые двери. Вот и все родство баварского суперкара Audi R8 c Audi R8 e-tron. Да, ну и еще почти идентичный внешний вид. В остальном же это автомобили абсолютно разных конструкций. Тот R8, который e-tron, ездит исключительно на электрической тяге, а его внешнее сходство с бензиновым авто имеет в основном идеологический смысл. Компания Audi вознамерилась наиболее наглядным способом продемонстрировать всему миру, что да, суперкар может быть электрическим, оставаясь при этом суперкаром.

В качестве силовой установки в Audi R8 e-tron применяются два электромотора, каждый из которых связан с одним из двух ведущих колес. Охлаждение комбинированное — жидкостно-воздушное.

На острие технологий

Стоит Audi R8 e-tron порядка $1,3 млн. Впрочем, даже тем, кто готов «поднять» такую сумму, можно особенно не беспокоиться: этот электромобиль изготовлен в 12 экземплярах, и дальнейшее его производство пока не планируется. Суперэксклюзивному транспортному средству предназначено стать демонстрационной площадкой последних достижений инженеров Audi в самых разных направлениях — от конструкции электробатарей до применения пластиков в силовых элементах кузова.

Очень интересно ощутить на собственном опыте, что такое спортивный разгон на электрической тяге, но прежде чем такая возможность появилась, редактор «ПМ» прослушал подробную лекцию о многочисленных конструктивных инновациях. Нас, журналистов из разных стран, принимали в ангарах уже несколько лет как не функционирующего по прямому назначению берлинского аэропорта Tempelhof. Теперь здесь, в терминале и на летном поле, нередко проходят автомобильные презентации. Вот сами машины — почти весь наличный мировой парк Audi R8 e-tron, а вот экспонаты, показывающие ее хитрую машинерию в разрезе.

Электромобиль можно подзаряжать от обычной розетки 220 В — правда, при этом время зарядки составит шесть-восемь часов. Если использовать специальный терминал, допускающий более высокую силу зарядного тока, этот срок можно сократить в два-три раза. Разъем для подключения кабеля зарядки расположен под шильдиком в виде знаменитых четырех колец. Достаточно нажатия — и шильдик можно отодвинуть.

Сразу бросающееся в глаза отличие e-tron от «канонической» бензиновой R8 — это отсутствие заднего стекла салона. Вместо него — рифленая карбоновая панель. Почему? Потому что бензиновый суперкар имеет среднемоторную композицию, и сквозь стекло он гордо демонстрирует свой могучий мотор. Но в электромобиле на месте двигателя не столь зрелищная батарея (она укрыта черным карбоновым кожухом), а потому ее решено скрыть. Разумеется, при этом теряет смысл салонное зеркало заднего вида, да оно и не нужно — его прекрасно заменяет видеодисплей, получающий изображение со смотрящей назад видеокамеры. И у дисплея огромный плюс: он, в отличие от зеркала, не ослепляет водителя светом фар идущих сзади машин.

Карбон, титан, стеклопластик… Электрический суперкар — это не только батарея и электромотор, но и множество деталей из перспективных материалов.

Электрическое сердце

Батарею, которая занимает «тоннель» по центральной оси нижней части автомобиля и пространство за сиденьями, правильнее назвать аккумуляторной системой, состоящей из 530 отдельных литиево-ионных ячеек. Ключевой момент этой конструкции — ее терморегуляция, которая представляет собой фирменное ноу-хау Audi. Тепло из каждой ячейки отводится с помощью жидкости, бегущей по сети трубок общей протяженностью в несколько сотен метров.

Т-образная аккумуляторная система, крепящаяся к кузову в 40 точках, значительно повышает жесткость всей конструкции, но одновременно и вес. И несмотря на то что кузов состоит из легких алюминиевых и карбоновых элементов (общий вес кузова всего 199 кг), масса R8 e-tron (1780 кг) на 200 кг больше массы бензиновой R8. С другой стороны, тяжелая батарея смещает центр тяжести авто книзу и дает практически идеальную развесовку: 58% на заднем мосту и 42% — на переднем. Это способствует улучшению устойчивости и управляемости автомобиля.