Асфальтовый каток: летние шины

Чтобы по асфальту на парковке супермаркета не пришлось скользить, как по льду хоккейной коробки, нужны хорошие летние шины.

Лето — это время, когда мы позволяем себе за рулем очень многое. Теплый сухой асфальт кажется бесконечно надежным покрытием, на котором можно смело входить в поворот на высокой скорости. Мокрый асфальт в дождливый день вселяет чуть меньше уверенности, но ведь он не может сравниться со снежной кашей или голым льдом. Очень часто мы уделяем предельное внимание выбору зимней резины, от которой, как нам кажется, ежесекундно зависит наша жизнь. А летние покрышки ставим «какие придется», ведь за поворотом не поджидает предательски замерзшая лужа.

А зря. Водитель, который всю зиму крался со скоростью 40 км/ч, летом нередко становится беспечным. Шинам при этом приходится быть начеку на случай объезда внезапного препятствия, торможения перед пешеходом, неожиданно сужающегося поворота. Каждый год производители готовят для автомобилистов новые технологические сюрпризы, чтобы не только сделать езду безопасной, комфортной и экономичной, но и просто доставить нам удовольствие от вождения. Мы подготовили обзор технологических новинок предстоящего лета на примерах нескольких ведущих шинных компаний.

Температура

Это только в сочинениях школьников летом всегда светит солнце. Даже в летние месяцы, а тем более в межсезонье, температура нередко падает до 0 °C. А в жаркие дни, когда воздух прогревается до 30°, асфальт может раскаляться до 50°и более. При похолодании резина дубеет и теряет способность повторять мельчайшие неровности дорожного полотна. Площадь контакта уменьшается, и сцепление шины с дорогой ухудшается. В жаркую погоду резина плавится, становится мягкой. Такая шина не способна держать форму, она постоянно деформируется, опять же теряя контакт с дорогой.

В процессе езды шина постоянно деформируется. Именно деформации вызывают нагревание резины. Конструкция покрышки EfficientGrip рассчитана таким образом, чтобы деформация распределялась по всей шине, а не концентрировалась в одном месте. В результате амплитуда локальных деформаций уменьшается, и шина меньше греется.

Производители шин стараются обеспечивать их работоспособность в широком диапазоне температур разными способами. К примеру, концепция Nokian Cool Zone, применяемая в скоростных шинах Nokian Hakka Z, предусматривает многослойное строение протектора. Эластичные свойства протектора определяет средний слой. Более твердый внутренний слой служит надежной основой протектора, придавая конструкции необходимую жесткость и надежность. А вот тонкая наружная прослойка из твердого материала обеспечивает термоизоляцию внутренних слоев. Кроме того, твердая пленка, в отличие от мягкого среднего слоя, не подвержена мелким деформациям, благодаря чему снижается сопротивление качению.

Температура резины зависит не только от погоды, но и от скорости движения. Трение и постоянная деформация шины (именно за счет деформации образуется пятно контакта) приводят к нагреву колеса. Компания Michelin потратила 50000 часов компьютерных симуляций и 100 000 км реального пробега на создание шины с так называемой программируемой деформацией. На низких скоростях скоростная шина Pilot Sport 3 остается мягкой. Это позволяет ей быстро прогреться до рабочей температуры и постоянно быть готовой к ускорению. Шина предыдущего поколения на той же скорости осталась бы холодной.

По словам Жана-Пьера Жозетта, главы департамента технологических разработок Goodyear, 20% расхода топлива приходится на сопротивление качению. Автопроизводители всерьез рассматривают шины в качестве важного инструмента в борьбе за экономичность и экологичность авто. К примеру, Mercedes E-Class и Renault Megane 3 серийно оснащаются шинами Goodyear EfficientGrip. Ими же щеголяет концептуальный электромобиль Renault ZE.

С ростом скорости количество деформаций возрастает. Резина Pilot Sport 3 реагирует на это отвердеванием. Жесткая шина меньше подвержена нагреву, поэтому даже на высоких скоростях она остается в рамках заданного температурного диапазона.

Маневренность

Управляемость автомобиля зависит не только от максимального сцепления шин с дорогой, но и от их способности быстро реагировать на управляющие действия. В последнее время все не только летние, но даже зимние шины имеют сплошное центральное ребро. За счет своей жесткости оно не только снижает сопротивление качению, но и оперативно превращает поворот руля в смену направления движения.

Повышают маневренность и недавно появившиеся новые материалы. Вышеупомянутый рабочий средний слой в шинах Nokia специалисты компании называют «наносиликой». Эта смесь хорошо деформируется в вертикальном направлении, но остается твердой в поперечном. Такая направленная эластичность обостряет реакции автомобиля на управляющие действия, делает его более устойчивым в колеях. Кроме того, сама шина с этой смесью становится прочнее.

Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline

Для тестирования шин во всех возможных климатических условиях компания Bridgestone построила четыре научно-исследовательских центра и девять испытательных полигонов в разных уголках мира. Родиной спортивной шины Potenza RE001 Adrenalin по праву следует считать Рим. Связано это с тем, что непосредственное участие в разработке и тестировании шины принимал Стефано Модена, бывший пилот Формулы-1, финишировавший на подиуме в Канаде и Монако. Создатели RE001 уделили особое внимание стабильности и прогнозируемости реакции автомобиля при повороте руля на различные углы. В отличие от других спортивных шин, которые демонстрируют скачкообразные изменения сцепления в поворотах разного радиуса, Potenza Adrenaline отличается предсказуемостью и позволяет двигаться в повороте с предельной скоростью, не опасаясь внезапного развития скольжения.

Тенденция последнего года — трехмерный протектор. Протектор необходим шине, чтобы отводить воду, — на гоночных сликах в дождь не поедешь. Однако чем больше на шине водоотводящих канавок, чем мельче шашки протектора, тем легче они подвергаются деформации, следствие которой — потеря сцепления с дорогой. Края шашек сложной формы позволяют им зацепляться друг за друга, благодаря чему протектор действует как единое целое, подобно слику. Спортивная шина Bridgestone Potenza Adrenaline щеголяет трехмерным центральным блоком, в котором центральное ребро дополнительно усиливается треугольными упорами.

В плане сопротивления аквапланированию большинство производителей остались верны старому доброму методу: вода собирается в широких центральных канавках и отводится боковыми. В этом сезоне в моде вновь асимметричный рисунок протектора: на внешней стороне располагаются широкие канавки, которые отводят в сторону наибольшее количество воды. Внутренняя сторона отвечает за сцепление с дорогой: канавок в ней меньше, а площадь пятна контакта больше.

Nokian Hakka Z Suv